ТОР новостей
Новый Ford Focus RS. Дополнено

Официально представить  Ford Focus RS нового поколения должны ...

Укрощение строптивого карбюратора

13.12.2013 | Нет комментариев | Автор: | Просмотров: 1,545

Каждый владелец автомобиля с карбюраторным двигателем хотя бы раз, но сталкивался с ситуацией, когда карб вдруг ни с того ни с сего начинал жить своей жизнью, обеспечивая своему хозяину массу геморроя. Увы, я не стал исключением из этого правила.

Данная запись не претендует на звание мануала по диагностике и лечению карбюраторных недугов и полностью лишена иллюстраций. Упор делаю на информационно-текстовую составляющую – просто расскажу о том, как мне удалось привести в чувства свой Pierburg 2E3, и ценой каких усилий это было достигнуто.

Вышеназванный карб – простейший в линейке Пирбургов. В нем вы не найдете всяких электронных приблуд, их там попросту нет. Но есть механика и полуавтоматический подсос – что-то из этого тоже может в любой момент выйти из строя, и тогда начнется “веселье”.

В мое распоряжение БлэкДжет попал с уже барахлящим карбюратором, и поначалу я воспринимал это как должное. Откровенно вялую динамику связывал с маломощным 1,3-литровым двигателем. Короче говоря, катался первое время с полной уверенностью, что лучше уже и так ничего нельзя будет сделать – овощ есть овощ. Но когда к устройству машины я начал проявлять живой интерес, то в процессе изучения матчасти понял, что плавающие холостые и тупость в поведении машины – явные признаки неполадок в карбюраторе, которые при обстоятельном и грамотном подходе очень даже поддаются лечению. Проблемы могли быть и в системе распределения зажигания. Так или иначе, ясно было одно: надо искать патологический очаг.

Начать решил с малого: оценил состояние свечей, заменил бронепровода и поизносившийся бегунок трамблера – изменений в лучшую сторону не последовало, и настала очередь лезть непосредственно в карб. Поскольку раньше копаться в чем-то подобном мне никогда не доводилось, доверил это дело одному своему знакомому собрату по машине. Первым делом на прочистку отправился жиклер холостого хода как одна из самых вероятных причин плавающих холостых. Все бы ничего, но с ним вышла история, которая могла бы в итоге привести к очень печальному результату. А суть вот в чем. Жиклер ХХ в карбе был с маленьким шариком в полости своего стержня. Никаких подтверждений того, что он родной, я найти нигде так и не смог. Тем не менее, попытка прочистить такой жиклер привела в конечном счете к плачевному результату: шарик провалился в нижнюю часть детали и полностью перекрыл тонюсенький сквозной просвет – машина перестала держать холостой ход. Кое-как не без помощи добрых людей жиклер удалось распрессовать на две части и вытащить этот гадский шарик. Холостой ход вернулся, но плавать стал еще больше. Назрела необходимость кровь с носа найти где-то другой жиклер. Задача эта практически не реальная, поскольку по понятной причине никому нет смысла продавать его отдельно от карба. Но мне несказанно повезло. Этот же человек, которого я изначально попросил помочь, как раз занимался свапом двигателя на своей Джетте, а старый 1,3 с таким же карбюратором, как у меня, выставил на продажу. Он и согласился махнуться жиклерами, в результате чего я получил уже гарантированно родную исправную деталь.

Далее на прочистку отправился уже карб целиком. Вскрытие и осмотр наиболее уязвимых узлов существенно прибавили оптимизма: на удивление все там оказалось целым, и это спустя два десятка лет!  Быстро были найдены причины откровенно плохой динамики и плавающих холостых. Виной всему этому оказался вакуумный корректор зажигания – небольшая “кастрюлька”, крепящаяся на крышке трамблера. Его мембрана, создающая вакуум при отрицательном разрежении, оказалась порванной. Видимо, кто-то еще до меня знал о данной беде, но пренебрег возможностью заменить деталь – чтобы машина продолжала ездить, угол опережения зажигания был выкручен в самое “раннее” положение в ущерб должным ходовым качествам.
В общем, без лишних припирательств решил заменить вакуумный корректор. Поехал за этой штуковиной на Бакунинский рынок и нашел-таки ее там. И вот тут свое подтверждение нашла старая-добрая поговорка: “Скупой платит дважды”. Решил купить на замену какой-то нонеймовый турецкий аналог – рискнуть, так сказать. Риск этот оправдывал себя ровно полтора месяца, когда прямо на дороге мембрана корректора приказала долго жить. Снова визит к знакомому спецу, снова трамблер пришлось крутить максимально по часовой стрелке. Пока подыскивал замену, ездил именно так. На сей раз я решил больше не испытывать судьбу и заказал на Экзисте новый оригинальный “вакуумник”. Только после этого все стало так, как и должно быть. Функционирует уже больше года (тьфу-тьфу-тьфу).
Какое-то время все работало как часики и не давало даже малейших поводов для беспокойства. Но с наступлением холодов начались новые проблемы. Пропали прогревочные обороты – во время прогрева двигателя приходилось подгазовывать, чтобы стрелка тахометра держалась в нужном диапазоне оборотов. Как оно потом оказалось, проблема эта тоже очень частая, и связана она с лопнувшей мембраной регулятора положения воздушной заслонки (он же пулл-даун). Проверил свой – так оно и есть: деталь вышла из строя, а это значит, что снова пришла пора покупать запчасти. Благо, Экзист возил оригинальные Pierburg’овские регуляторы – приобрел именно такой. После замены прогревочные обороты вернулись, но радовался я недолго. Обратило на себя внимание следующее: завышенный расход топлива и отсутствие тяги на последней передаче. После 80 км/ч машина очень вяло набирала скорость, даже при условии ” гашетка в пол”. Очередное вскрытие карба показало, что забился вакуумный канал привода второй камеры. Попытки восстановить его просвет оказались безуспешными – пришлось делать обходную вакуумную магистраль. После всех проделанных манипуляций, регулировки угла зажигания и уровня СО-СН машина, что называется, поперла по-настоящему.

В завершении записи хочу сказать, что 1,3-литровые карбюраторные моторы для второго поколения Гольфов и Джетт сами по себе крайне не удачные. Слишком маломощные и капризные. Машины с такими агрегатами покупать не советую – лучше уж хотя бы 1,6. Сам я вынашиваю наполеоновские планы насчет толкового свапа, но по ряду причин перспективы этих намерений весьма долгосрочны и туманны.

Popularity: 1% [?]