ТОР новостей
Новый Ford Focus RS. Дополнено

Официально представить  Ford Focus RS нового поколения должны ...

Лечение торпеды

08.01.2014 | Нет комментариев | Автор: | Просмотров: 1,333

После многочисленных мероприятий с моей стороны, связанных с приведением салона в надлежащий вид долгое время оставалось еще одно, самое, пожалуй, трудоемкое (относительно всего уже проделанного). Машина моя с завода была оснащена жесткой торпедой, и со временем она захворала своей самой распространенной болезнью: начала скрипеть во время движения. Диагностический поиск причины оказался недолгим и завершился еще на этапе курения нескольких тематических форумов. Всему виной оказались передние крепления. В жесткой торпеде именно они являются Ахиллесовой пятой. Все потому, что вся конструкция представляет собой цельнолитую пластмассовую деталь. Крепежи исключением не являются. Мягкая торпеда, которая ставилась на более “нафаршированные” модификации, этой болезнью не страдает – корпус сделан из прессованного картона, а крепления металлические. Фиксация к кузову получается не только более прочной, но и более надежной.

Столкнувшись с вышеописанной проблемой едва ли не всех жестких торпед, у меня не оставалось иного выхода, кроме как снимать все целиком и попытаться полечить сломанные участки. Никогда чем-то подобным мне заниматься не приходилось, но это в итоге не оказалось такой уж большой проблемой. В Интернете подробных мануалов по снятию торпеды хватает – после детального изучения одного из них полез крутить-вертеть болты-шурупы.

Но не только торпеда послужила причиной моей очередной гаражной возни. Хотелось еще взглянуть на печку изнутри – к тому моменту она уже разучилась подавать в салон теплый воздух. Вместо этого она мало того, что превратилась в обыкновенный вентилятор, так еще и сифонила во все сопла независимо от направления потоков, выбранных на приборной доске. В общем, надо было разбираться и с этими недоразумениями.

На снятие торпеды у меня ушло довольно много времени, поскольку делал это впервые и в работе старался быть максимально осторожным. Ну а когда все необходимые детали крепежей были сняты, и торпеда покинула свое насиженное место, моим глаза предстала такая картина:

12

Первым делом решил привести в порядок всю оголившуюся проводку – слишком уж неопрятный вид она имела. Через полчаса при помощи ножниц и скотча вид стал повеселее:

16

 

Далее дошла очередь до печки. Снимать ее полностью из-за некоторых нюансов демонтажа/монтажа я побоялся, но того, что я увидел и так, мне хватило:

17

 

В норме эти металлические заслонки должны быть проклеены любым влагостойким материалом, задерживающим воздух. На картинке прекрасно видно, что осталось от заводского поролона, поэтому в ход пошел припасенный заранее кусок битопласта.

18

 

Ну а дальше все мое внимание переключилось на торпеду. Как и ожидалось, оба передних крепления долгого испытания временем не выдержали:

15

13

14

 

Почесав затылок, решил прибегнуть к одному пусть и колхозному, зато наиболее надежному методу починки:

20

19

 

Далее последовала проклейка битопластом всех мест, где торпеда прилегает непосредственно к кузову. Материал обладает противоскрипными свойствами – это мне оказалось только на руку.

Конечным этапом явилась сборка всего разобранного. Результат проделанной работы получился в итоге и хорошим, и плохим одновременно. Плюс оказался в том, что торпеда перестала-таки скрипеть. Мой способ фиксации отломышей оказался действенным, и это не может не радовать. Ну а негативный момент заключается в том, что печка хоть и стала дуть по направлениям, заданным регулятором потока, но опять-таки холодным воздухом. Проблема, как оно потом выяснилось, заключается в радиаторе. Поэтому это мое первое самостоятельное снятие торпеды является пробным. Предстоит проделать такую же процедуру уже этой весной. К этому времени хочу еще все-таки найти мягкую торпеду, ибо если что-то для себя и делать, то на совесть.

Popularity: 1% [?]