ТОР новостей
Новый Ford Focus RS. Дополнено

Официально представить  Ford Focus RS нового поколения должны ...

vinylshop.com.ua виниловые пластинки Киев от производителя.

История одного Опеля, Верка Часть 1

23.05.2011 | Комментариев: 4 | Автор: | Просмотров: 6,524

Итак начнем. В 2003 или 2004 году у меня появился мой первый и пока единственный в жизни автомобиль Opel vectra A 1.8 моновпрыск, коробка автомат. 90 сил (я думал мне этого хватит, но как я ошибался) :) Машина получила название “Верка”.

А вот и эта машинка и счастливый хозяин.

Правда на этих фотографиях показана немножко отличающаяся от то машины которая попала ко мне изначально. Тут уже добавлены противотуманки, которые потом успешно будут сняты и еще всякая мелочь

Через некоторое время я понимаю, что не могу ездить на таком же автомобиле как у соседей. По городу колесит огромное количество разнообразных Вектр А. Мне хочется немножко выделяться из толпы автомобилей.

Первое что я решаю, поменять в верке, это колесные диски, т.к. те литые диски которые стоят сейчас, меня никак не устраивают. Сказано сделано. В связи с ограниченностью бюджета берем литье на которое хватает денег.

На 1-ое время сойдет. Главное что мне нравится. Параллельно тонируем машину, пока это разрешено негласно в РБ и клеим наклеечку моего любимого клуба Night-shadows. Также делаем прямоточный глушитель с разводкой на 2 стороны. Просто в это время я уже заболел гонками и все что с ними сказано, а плюс к этому и тюнингом вместе со стайлингом. И понеслась…

1 Этап стайлинга

Дальше-больше. В планах появляется повесить красивые бампера и пороги на автомобиль. Т.к в то время я не знал где продаются бампера на мою машину было принято решение делать бампер из боксидки и стекловолокна. Тем более в интернете валялось куча статей на эту тему и на первый взгляд казалось достаточно легко. Как же же обманчивы первые впечатления. Сказано сделано, решили все таки делать не бампер а юбку, чтобы ее можно было снять на зиму. Пороги и реснички нашел в продаже. Осталось сделать только юбку а также меня не устраивала решетка радиатора. Ее решили переделать и затянуть сзади сетку. Плюс к этому было решено заварить заднюю крышку багажника, убрать кнопку, убрать все шильдочки. Я назову это 1-ым этапом стайлинга.

Ниже будут представлены фотографии рабочего процесса изготовления юбки.

Делаем форму из пены. Примеряем.

Примеряем пороги.

Делаем решетку радиатора. В ней будет скоро стоять сетка.

Примерно так должно получиться.

А это результат. Вот такая у меня получилась машинка после 1-го этапа стайлинга.

А вот задняя крышка багажника, багажник открывается с кнопки в салоне. Это меня вдохновило на новые идеи. Об этом ниже

2 этап стайлинга

Все началось с того. что то литье которое я купил совсем не подходило под мою машину. Начал искать другое. Не хотел терять сильно в динамике, поэтому опять же остановился на R15. Нашли очень хорошее литье AEZ R15.

После этого мне пришла очень сумасшедшая идея, заварить абсолютно все дверные ручки на своей машине, а также убрать молдинги и другие лишние детали. Причем идея стала навязчивой. Так и начался 2-ой этап стайлинга. А так как после этого нужно было красить 4 двери, то решено было красить машину полностью. Вот фотки литья и машины без ручек и молдингов после покраски:

Промежуточный результата 2-го этапа

Теперь взялись за изготовления заднего бампера. Точнее просто купили юбку и приделали ее к бамперу + поставили хорошие насадки на глушитель.

Потом появилась проблема, из-за того что убрали все ручки и молдинге на машине, стало не хватать деталей:) Взгляду, падающему на авто не за что было зацепиться. Решили добавить рисунок. Аэрография для меня было дорого, поэтому решили остановиться на виниловой наклейке. № дня я разрабатывал дизайн, никак не мог выбрать, что имеено я хочу видеть на машине. Определился только с цветом. Он должен был быть серебристым. В итоге я выбрал тот вариант который меня устроил и очень доволен данным рисунком. А вот собственно и он:

Последняя доработка на втором этапе стайлинга – это замена переднего бампера. Т.к юбку которую мы делали, была сильно тяжелой + ее повредили достаточно серьезно после поездки на речку. Вот собственно и обновленный бампер.

Да, кстати, чуть ранее сетка везде в бамперах была заменена на черную для придания еще большей агрессивности автомобилю, просто она более подходит темно синему автомобилю по моему мнению. Еще были чуть-чуть притонированы фары и поворотники изнутри, а также задние фонари. В передних фарах и поворотниках затонирована та часть отражателя, которая не влияет никак на светопропускаемость и световой пучок. Задние же фонари притонированы двумя слоями специального лака. Светопропускаемость тоже хорошая. Главное почаще мыть фонари и фары.

Еще была установлена неоновая подсветка днища, а также ксенон

Интерьер, тюнинг салона и музыка

Вот мы дошли и до салона. Он не мог уже впринципе остаться нетронутым. Салон делался параллельно с внешним стайлингом автомобиля. Но я решил сделать отдельный раздел по нему. Итак начнем. Все началось с разборки некоторых пластиковых панелей и покраске их в синий цвет.

Потом надоела стандартная скушная приборка. Решено ее переделать

Стандартная приборка

модернизированая приборка

Теперь собственно перейдем к музыке а также шумоизоляции в салоне.

Тюнинг автомобиля

Сначала мне перестало хватать подвески, была установлена заниженная подвеска на 3,5 см. (короткие пружины и газовые амортизаторы). а также распорка кузова. После установки всего этого машину стало не узнать – управлялась она гораздо лучше.

В какой-то момент мне стало мало мощности, а также очень сильно мешала коробка автомат, которая не соотвествовала моему стилю вождения. Поэтому было решено поменять коробку а заодно и двигатель на более мощный. Остановились на F16 коробке с короткими передачами а также инжекторным двигателем 2 литра правда 8кл. Так как на 16 кл. двигатель денег не хватало. Сказано-сделано. Съездили в Минск, купили на разборке двиг и коробку, а также всякие мелочи. Процесс установки двигателя получился очень долгим. Фотоотчет здесь

После установки двигателя естственно оказалось мало тормозов тем более что сзади стояли древние барабаны. Тормоза были заменены сзади на дисковые, спереди на более большие диски, да еще и вентилируемые диски. Естственно суппорта и колодки были тоже заменены. Сначала порадовал очень результат. Однако через некоторое время тормозов стало опять не хватать. Правда очень сильно спасает АБС.

Последния изменения

Тюнинг автомобиля не стоит на месте. Купленые ранее сиденья Рекаро от кадета GSIс увеличенной боковой поддержкой подверглись изменениям. Их перетянули материалом вместе с задними. Также наконец то поставлена электронная приборка от кадета GSI.

Еще статьи:

Часть 1 История одного Опеля Вектры

Часть 2 История одного Опеля Вектры

Установка двигателя C20NE  в Opel Vectra A

Установка двигателя C20XE в Опель Вектру А

Popularity: 5% [?]

  • Marschal

    Молодец !
    Респект и уважуха !!!

  • Admin

    Спасибо

  • айдар

    у тя на одной из фото механика а на д6ругой автомат.

  • Leksoid

    все правильно. Сначала был 1.8 NZ и автомат. А потом C20NE и С20XE механика. Просто некоторые фото перемешались, и поэтому так вышло