Nissan Skyline GT-R 34 V-Spec | Гомельский блог о тюнинге

« 2 Этап «ЕММА-Украина» 25–26 Июля, Одесса, мор. вокзал Фотоотчет с соревнований по автозвуку EMMA »

июля 23 2009

Nissan Skyline GT-R 34 V-Spec и др...

Посты, что в последнее время какие-то совсем небольшие. То анонс выставки EMMA в Одессе, то еще что-то. Сегодня пост, не совсем и пост. Просто посвящен он несбыточной мечте для белорусских стритрейсеров — а именно «Скале», «Скаю», «ГТР-у» Таковы неоффициальные названия этой чудо машины. В РБ нельзя зарегестрировать машину с правым рулем. Поэтому стоит только грезить этим автомобилем и стремиться к нему.

Так вот один такой Nissan Skyline GT-R V-Spec стоит на стоянке в Одессе, где я в данный момент отдыхаю. Каждый день, ставля машину на стоянку я любуюсь этим Скаем GTR в кузове 34.

Немножко истории GT-R

Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени.

***

Самое интересное, что на нем не ездят. Хотя все вроде целое. Он просто стоит. Я спрашивал у сторожей, сказали что стоит уже достаточно давно. Мне аж плакать хочется!

На спидометре 320, на тахометре 11 тысяч, турботаймер в салоне, 6-ступка, куча всяких датчиков. Я почувствовал себя ребенком, который в детстве любил заглядывать в салон авто и смотреть максималку на спидометре. Все помнят это время))))

Немножко истории:

Выпуск скаев версии GTR прекратили. Однако возвращение состоялось в 1989 году версии GT-R (BNR32), спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает очередное перерождение, на свет появляется 9-е по счёту поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера на BCNR33.

10-е поколение Nissan Skyline было представлено в мае 1998 в кузовах HR/ER/ENR34 с большим акцентом на спортивность и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но модернизированный (NEO). R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-цилиндровых Скайлайнов всех поколений. 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, взамен предлагалась 4-ступенчатая tiptronic на всех автоматических версиях. Всего выпущено 64623 автомобиля.

GT-R

Легендарный автомобиль вновь появился в Январе 1999 с изменённой ходовой частью и другими обновлениями. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала ближе к фронту. Покрытия клапанов были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на клапаны прошлых поколений. Были также усовершенствованны турбонаддувы. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более твёрдая 6-ступенчатая коробка передач GETRAG.

Но у нас версия непростая V-spec

Отличия ее от обычного GTR:

На моделях V-spec появились датчики температуры интеркулера. На R34 GT-R устанавливался 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных ускорений и время круга в кольцевых гонках.

Модели R34 GT-R V-spec оснащались ATTESA E-TS Pro system.

Версии V-spec получили более устойчивую подвеску и заниженную посадку. Модели V-spec также включали располагающийся на капоте пластмассовый диффузор, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, разработанный, что-бы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.

Модели и опции:

GT-R — 2.6 л RB26DETT twin-turbo I6, 332 л.с (244 кВт, 392 Н·м) (по паспорту 280 л.с)
GT-R V-Spec — Дополнительные аэродинамические части, вентиляционные каналы для тормозов, аэродинамический диффузор.
GT-R V-Spec II — То же, что V-Spec + карбоновый капот с NACA duct каналами.
GT-R N1 — двигатель N1 с системой балансировки «Blueprinted», нет кондиционера, нет стерео системы, нет заднего стеклоочистителя, базовая отделка интерьера. (произведено 45.)
GT-R M-Spec — Кожаный салон, более мягкая подвеска, подогреваемые сиденья.
GT-R V-Spec II Nür — Тоже самое, что V-Spec II + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 750.)
GT-R M-Spec Nür — Тоже самое, что M-Spec + двигатель N1, максимальная скорость около 300км/ч. (произведено 250.)
GT-R NISMO R-tune
GT-R NISMO Z-tune — 2.8 л RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 л.с (368 кВт, 540 Н·м) Z1 с Z2 (произведено 20.)

Представляю на ваш суд некоторые другие машины, которые встретил в Одессе:

ЭТо Pontiac solstice, он же Opel GT видоизмененый

Прикольный цвет

Вот такие интересные машины в г. Одессе. Это малькая часть из того что я видел и неуспел заснять. Думаю на выставке будет много достойных образцов. Ждите!